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上海飞布达佩斯机票

2017年05月27日 国际机票 上海飞布达佩斯机票已关闭评论 162 次

  • 单程价格:
  • ¥920
  • 往返价格:
  • ¥1608
  • 航空公司:
  • 海南航空
  • 出发城市:
  • 上海
  • 抵达城市:
  • 布达佩斯
  • 舱位等级:
  • 经济舱

上海飞布达佩斯机票限制条件和说明:

航程线路:上海到

单程价格:¥920

往返价格:¥1608

航空公司:海南航空(可以按客户要求改变航空公司和转机点)

舱位等级:经济舱

使用说明:

1.此票价为净价,不含任何费用

2.票价如有更改,恕不另行通知

3.不可签转,不可更改行程

4.所有航段必须有确认的订座,不可开OPEN票.

5.退票手续 :可退票,需缴纳手续费

6.误机(NOSHOW) :需收取误机费

7.更改订座 : 允许更改。乘客必须于出发日之前取消原订的航班,否则按照 '误机' 处理

8.儿童票价 :成人票价的75%

9.婴儿票价 :使用 IATA 公布成人票价的10%

注:以上信息仅供参考,详细请咨询客服

 

行政区划

布达佩斯的行政区编号采用的是和巴黎分区基本相似的方式:按顺时针方向逐圈向外递增,一共分23个区。其中前22个区是1950年1月1日制定的,第23个区是后来从第22区分出去的。区号使用罗马数字标志。

布达佩斯一区是位于布达城中心偏西的一小块区域,包括历史上著名的城堡。二区同样在布达,位于西北面。布达的最北面是三区的所在。

四区位于多瑙河对岸的佩斯北部。五区是佩斯的中心。继续向南逐一为六至九区。

十区也位于佩斯一边,而十一和十二区则又在布达一边了。在佩斯一边十三至二十区从北向南组成一个半圆。

第二十一区位于多瑙河与它的一个支流之间。第二十二区位于布达西南,第二十三区位于佩斯最南角。它是最后添加的一个区。

交通

布达佩斯的公共交通网共长2000多千米,每天为380万旅客服务,包括地铁、有轨电车、无轨电车、公共汽车和市郊铁路。41%的乘客使用公共汽车,22%的乘客使用地铁,26%的乘客使用有轨电车,5%的乘客使用无轨电车,6%的乘客使用市郊铁路。

布达佩斯的地铁系统是欧洲第二古老的(欧洲最古老的地铁是伦敦地铁)。最初的地铁线是M1线,即黄线。它被恢复为最早的面貌,作为一段历史保存下来。另外的两条地铁线M2(红线)和M3(蓝线),是后来建设并投入使用的。现在第四条地铁线正在建设中,于2008年开始运行。

布达佩斯的有轨电车线路4至6路是世界上使用次数最高的。2006年春它们获得更新,目前它们使用世界上最长的有轨电车。

市郊铁路共有五条线路,它们连接布达佩斯的郊区。

布达佩斯还有一些不寻常的交通工具,比如上山的缆车、儿童火车等。

机场

布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场位于城市东南,一共有三个客运航站楼:其中一楼比较老,二A和二B是新建的。2005年机场有800多万旅客使用(2004年为650万)。随数个廉价航空公司进入匈牙利市场后这个机场的客运量从2004年剧增。机场与市区之间有公共汽车和一条高速公路运行。捷运或者地铁正在计划中。

公路

虽然总的来说布达佩斯的私人汽车比较少,但是每天在布达佩斯还是会堵车。布达佩斯历史遗留下来的街道网路以及城市对街道规划、发展和现代化的忽视是其主要原因。布达佩斯共有60多万辆注册的汽车,市内所有汽车道路的总长度为4000多千米。在内城和布达的部分地区只允许短时间停车,此外市内停车场数量极少。

布达佩斯的街道网络主要以环形和放射形为主。这些主街道之间则主要是很狭窄的街道,大多数这些街道是单行线。

布达佩斯是匈牙利最重要的道路枢纽,所有主要高速公路都在这里终结。市内的多瑙河桥梁无法满足交通量的需要。环城的高速公路没有完全完成。布达佩斯的沥青路的失修是出了名的。公路状态之差导致交通意外发生,也缩短了汽车的寿命。

铁路

西火车站

匈牙利人的主要铁路是由匈牙利国有铁路经营。布达佩斯主要的铁路终点站有三个,分别是东火车站、西火车站和南火车站。从位于佩斯侧的东和西火车站出发有连接欧洲25个首都的直达列车。布达侧的南火车站主要经营国内列车。所有三座火车站均有地铁连接。此外布达佩斯还有小的客车站和货车站。在计划到2015年完成的从巴黎到布拉迪斯拉发的欧洲高速铁路也通过布达佩斯。

在布达佩斯的四周有一条郊区铁路由HÉV经营。

水道

多瑙河流经布达佩斯直达黑海。河道易于通行,所以布达佩斯曾经成为主要商业港口。今天内陆航运对于布达佩斯来说几乎没有意义了。除游船外还有去布拉迪斯拉发和维也纳的航班。

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