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中华航空

2015年08月04日 国际航空 暂无评论 691 次
 

航空名称:中华航空

英文名称:CHINA AILINES

所在地区:CHINA AILINES ()


简介

所属国家:中国台湾

机队情况:67+14架

平均机龄:6.1年

主要基地:台北桃园国际机场(TPE),高雄小港国际机场(KHH),香港赤鱲角国际机场(HKG),廊曼国际机场(BKK)

中华航空股份有限公司 ( China Airlines ,台证所: 2610 ),简称 中华航空 、 华航 ,为台湾的航空公司,总部位于台北市,主要的营运中心和转运站是台湾桃园国际机场,提供客运和货运的服务,航点遍布亚洲、大洋洲、中东、欧洲和北美洲。其子公司华信航空负责国内和区域性航线。 中华航空于2008年底加入天合联盟,将成为台湾首间加入国际航空联盟的航空公司。

中华航空股份有限公司(24h)40O8*112-899(China Airlines),简称“中华航空”、“华航”,成立于1959年12月16日,[1] 由所谓“中华民国政府”与中国国民党联合出资创办,主运营中心为台北桃园国际机场。华航成立初期多半为军事任务。首航航线为台北─日月潭,1962年开设第一条定期航班是台北至花莲的航线。为避免直接介入越南战争以华航的名义承包美军运输任务。1966年开设台北到越南首都西贡(今称胡志明市)的航线,为华航的第一条国际航线。

华航是首家加入国际航空联盟的台湾航空公司,于2011年9月28日加入天合联盟。华航也是获准经营两岸航线的航空公司之一。华航与新加坡欣丰虎航合资成立廉价航空公司台湾虎航,于2014年9月开始营运。

1959年9月,为发展台湾的航空事业,以及建立“空防根植于民航”之理念,由时任台湾空军总司令徐焕升与交通部的大力主导下,于1959年12月16日成立,一开始只有两架PBY-5B水陆两用运输机,首班航线为台北─日月潭。初期项目多半为军事活动,包括不定期包机业务、金马前线支援任务、敌后空投、空降任务等。1961年还曾至老挝代行战地运补任务工作。1962年添购DC-3、DC-4、YS-11等飞机后,10月开设台北飞花莲的班机,成为华航的第一条台湾境内航线。同年,台湾空军为了不直接参加越战而以华航的名义支援美军,为美军执行运补和后送的任务。1966年应美国和军方的要求,华航开设台北到越南西贡(今 胡志明市)的航线,而这条航线也就成为华航的第一条国际航线。

1966年华航利用为美方于中南半岛执行任务的收入引进二手L-1049H洛克希德星座(Lockheed Constellation)型涡轮螺旋桨客机,也首次订购了两架波音707型新机,开启了华航进入喷射机时代之序幕。1970年代可谓华航由“军方航空”转为“民用航空”之转捩点:新购入两架波音707客机首架于1969年11月7日接收,1970年首航台北经东京至旧金山航线,1971年引进卡拉维尔(Caravelle)双发动机客机经营台湾境内与东南亚包机航线,但因飞安记录不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引进之波音737-200客机所取代。随着航线与运量的成长,华航也不落人后,于1975年5月与1977年4月分别引进波音747-100与波音747SP,成为亚洲地区少数早期取得波音747机队的航空公司之一。

1980年代起,华航开始扩张并转型为客货运并行发展之航空公司。1983年,华航开办欧洲之卢森堡货运航线、1993年开航德国法兰克福客运航线,使其航点又再度往欧洲地区扩张。随着航空公司的发展,华航又陆续汰换第一代的喷射机队,改为以波音747-200、波音MD-11、以及欧洲空中客车A300系列客机为主之航空公司。由于华航原始涂装为代表台湾,因1970年代起国家处境日益艰难,随之航权也愈加难以取得。为求保有航权于1991年成立华信航空公司,飞航温哥华、悉尼等航线。而华航也因其身份之日益转型,于1995年改以“红梅扬姿”之泼墨红梅花做为航空公司之象征,同时也代表华航已经由“国营航空公司”之身份转为“民营化”之开始。
1993年2月26日,华航在台湾证交所上市。

1995年,华航除推动企业识别更改以进行企业改造外,更大幅度添购新机、更新机队并简化机队种类。因过往随政治或外交因素之机队采购,造成机队混乱、维修不易而衍生严重之飞安问题,因此华航开始进行机队简化之作业,摆脱传统购机受到政府大幅度影响之传统,除向波音采购数十架新一代波音747-400客货机、波音737-800客机之外,也再度向空中客车集团采购新一代之A300-600R型客机,并同时于1994年与1998年兴建飞机修护棚厂,建立修护能量提升飞安。2003年更大规模向空中客车集团采购新一代之A330-300型客机担任中程航线之输运,与A340-300型长程客机来替换波音MD-11型客机飞行长程航线,显示华航以由“国营航空公司”明显转为“民营航空公司”。
中华航空有营办来往香港至台北、高雄等航线,而台北往来香港的航线亦被誉为载客量超高、利润大的“黄金航线”。

但政治因素并不见得全带给华航不利之因素,台湾与日本断交后,中华航空曾经是唯一仍在东京羽田机场起降的国外航空公司,因距离东京市区较近,反而造就极佳的业绩。直到2002年才与长荣航空共同改为成田机场起降。

2002年9月24日,中华航空经历28年后重返国际航空运输协会(IATA)。成为台湾首间加入该组织的航空公司。

2003年1月26日,中华航空和其他5间台湾航空公司执行首次春节台商包机任务,为中断了54年的海峡两岸通航展开一个新的里程碑;华航“CI585”成为首架降落在大陆上海浦东国际机场的台湾航空公司正常航班。之后的2005年至今,华航亦有参与执行台商包机任务。
2005年11月4日,由于劳动条件急遽下降,空服员长期超时工作,华航资方积欠空服员加班费达上千万新台币,历经84次协商都无结果。近400-500名以空服员为主的华航员工,为抗议超时工作又无加班费,于包围华航总部进行抗争。

2006年9月20日,中华航空与民用航空局签订“台湾桃园国际机场航空事业营运中心兴建营运契约”,包括3年的兴建期及47年的营运期。该案是以原桃园机场过境旅馆旧址,改建成3栋大楼,分别为新营运总部、训练及派遣中心,以及一座与法国雅高(Accor)旅馆集团合作的全新机场旅馆。于2009年底以前陆续开始营运。

2006年12月25日,中华航空以无发现事项(no finding)的零缺失查核结果再次通过国际航空运输协会(IATA)的作业安全查核(IOSA)重新认证,为期两年。

2007年,华航网站上开始出现特惠机票的广告,类似廉价航空公司的做法。4月1日华航全体空服员。地勤人员更换制服,历史悠久的蓝、紫旗袍及含中式元素的西装制服走入历史。5月11日,华航与西北航空签约,自2007年8月1日起成为伙伴,合作哩程计划与共用机场贵宾室,加上之前与意大利航空、达美航空和中国南方航空的合作,华航离加入天合联盟的目标更近。自11月23日起,由于长荣航空停驶巴黎客运航线,华航台北─法兰克福航线成为台欧间唯一直航不中停的航线。

2007年12月11日华航宣布采购20架A350,首度引进罗尔斯·罗伊斯发动机。华航计划采购20架空中客车研发中的A350-XWB客机,机型是A350-900,采商务及经济两舱等配置,大约可以载运366名旅客。20架订单中,有6架为选择权。订单金额约42.5亿美金,约1300多亿台币。

2008年7月4日历经60年的中断,台湾与大陆开启了正常航班的两岸直航,首班飞机由中华航空编号CI7957,机型A330-300,上午7时半由台湾桃园国际机场飞往上海浦东国际机场,开启了两岸直航的序幕。

2011年9月29日,中华航空成为天合联盟成员正式生效。

中华航空

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